LVNL in 2025

Veilig vliegverkeer tijdens de NAVO-top

Tijdens de NAVO-top in juni zorgden LVNL en het Commando Lucht- en Ruimtestrijdkrachten (CLRS) ervoor dat ook tijdens de top het vliegverkeer in veilige handen was. Daarvoor werden in de maanden ervoor diverse voorbereidingen getroffen. De inspanningen gericht op het veilig en ongestoord laten verlopen van de NAVO-top hebben zich uitbetaald. Dankzij de samenwerking tussen LVNL en CLRS, maar ook met andere partijen in zowel de luchtvaartsector als vanuit de ministeries is de afhandeling van het vliegverkeer vlekkeloos verlopen en bleef ons land door de lucht bereikbaar.

Nieuwe radar en koepel op Schiphol-toren

In mei 2025 heeft LVNL de radar en de beschermende koepel op de verkeerstoren van Schiphol vervangen. De oude koepel werd verwijderd en een nieuwe radarinstallatie en beschermende koepel geplaatst. De nieuwe radarinstallatie op 100 meter hoogte zorgt ervoor dat luchtverkeersleiders vliegtuigen en voertuigen rondom de start- en landingsbanen nauwkeurig kunnen volgen, ongeacht het weer. De radar en koepel werden eerst aan de voet van de toren opgebouwd en daarna met een grote kraan op zijn plek gehesen. Het vliegverkeer kon veilig doorgaan. Met deze vernieuwing blijft LVNL het hoge veiligheidsniveau in de Schiphol-operatie waarborgen.

Werving en opleiding van toekomstige LVNL-ers

In 2025 investeerde LVNL in het aantrekken en opleiden van potentiële luchtverkeersleiders en technisch personeel. Zo werd de LVNL-carrièrebeurs georganiseerd, met extra aandacht voor het aantrekken van vrouwen en kandidaten met een alfa- of niet-technische achtergrond. Daarnaast werden in de arbeidsmarktcampagne Tech Control diverse technische functies binnen LVNL onder de aandacht gebracht. De Training Organisation breidde de opleidingscapaciteit uit, moderniseerde simulatoren en ontwikkelde nieuwe tools zoals SimBuilder om simulatie-oefeningen online, buiten de simulator om, te kunnen ontwikkelen. Dankzij verschillende verbeteringen in het opleidingsproces behaalden tientallen trainees hun volledige brevet of eindfunctie. Zo kwamen op Schiphol, Eelde, Beek en andere units 20 volledig gekwalificeerde verkeersleiders en 11 overige operationele collega's beschikbaar.

Weer een stap dichterbij één luchtverkeersleiding

In 2025 is belangrijke voortgang geboekt in het programma één Air Traffic Management-organisatie (1ATM), dat de integratie van militaire en civiele luchtverkeersleiding binnen LVNL realiseert. Het programma werkt volgens een ‘civiel, tenzij’’ aanpak waarbij de operatie die bij LVNL wordt ondergebracht aan civiele wet- en regelgeving moet voldoen, met uitzondering van de specifiek militaire aspecten van de operatie. De integratie zal gefaseerd plaatsvinden. In 2026 worden de voorbereidingen afgerond voor het overnemen van taken en medewerkers van het 711 Squadron, gepland voor het vierde kwartaal van 2026. De komende jaren volgt de integratie van torenverkeersleiding op diverse militaire vliegvelden.

Herindeling van het luchtruim

In 2025 heeft LVNL, in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, verder gewerkt aan een slimme herindeling van het Nederlandse luchtruim, samen met defensie en Maastricht Upper Area Control Center. Door het noordelijke oefengebied in Nederland voor het Commando Lucht- en Ruimtestrijdkrachten uit te breiden, komt het zuidelijke gebied vrij voor civiel gebruik. Het doel is kortere, efficiëntere vluchtroutes, lagere CO₂-uitstoot en minder geluidsoverlast. In februari 2025 werd het schetsontwerp met een analyse van de effecten op de leefomgeving aan de Tweede Kamer aangeboden. Het voorlopig ontwerp staat gepland in de tweede helft van 2026 en vormt de basis voor de politieke besluitvorming tot implementatie.

Verbeterde verwerking van vliegplannen

In 2025 introduceerde LVNL een vernieuwd systeem voor het verwerken van vliegplannen in de kleine luchtvaart. Het modernere backofficesysteem van Homebriefing maakt informatie sneller, vollediger en consistenter beschikbaar. Hierdoor verbetert de veiligheid van deze vluchten en worden afwijkingen, zoals vertraagde landingen, eerder gesignaleerd. Automatisering en betere ondersteuning verlagen de werkdruk bij het Flight Service Center en zorgen voor efficiëntere processen. Ook de samenwerking met kleinere vliegvelden is verbeterd: havenmeesters werken nu rechtstreeks in hetzelfde systeem als LVNL met actuele gegevens. Deze integratie van vliegplannen en systemen is binnen Europa uitzonderlijk en versterkt betrouwbaarheid en veiligheid.

Onbemande luchtvaart en toekomstige dienstverlening

In 2025 stond onbemande luchtvaart volop in de belangstelling. Het aantal meldingen van ongeautoriseerde drones nabij luchthavens nam toe. LVNL bracht de risico’s, in samenwerking met ketenpartners, vroegtijdig nationaal onder de aandacht en onderstreepte de behoefte aan duidelijke regelgeving. Tegelijk bereidde LVNL zich verder voor op de rol van Common Information Service (CIS) Provider voor Nederland. Definitieve besluitvorming wordt verwacht in 2026. Daarnaast startte het Beyond Visual Line of Sight-experiment (dronevluchten buiten direct zicht) Meppel-Zwolle, met circa 200 testvluchten, dat waardevolle inzichten opleverde voor de operationele haalbaarheid en toekomstige CIS-dienstverlening.

Bouwen aan het luchtverkeerleidingssysteem van de toekomst: iCAS

In 2025 zette LVNL belangrijke stappen in de ontwikkeling van het iTEC based Centre Automation System (iCAS), het nieuwe luchtverkeersleidingssysteem dat het huidige AAA-systeem vervangt en de basis vormt voor toekomstbestendige luchtverkeersleiding. In 2025 vonden meerdere praktijktests plaats, waaronder een ''Schiphol dagoperatie'', waaruit bleek dat de functionaliteit goed is doorontwikkeld. Ook zijn systeemupdates, integraties en technische omgevingen verder uitgewerkt en is de scope van de First Viable Solution (FVS) vastgesteld. Hiermee is precies vastgelegd welke functionaliteit iCAS moet bevatten om door de toekomstige gebruikers te kunnen worden geaccepteerd. Na realisatie van deze FVS per eind 2026 volgt in 2027 een gefaseerd acceptatie- en validatietraject. Ook worden de trainingen voor verkeersleiders om te kunnen werken met het nieuwe systeem ingepland. Volledige ingebruikname van het systeem wordt in 2028 verwacht.