Capaciteitsprestaties
Een andere manier waarop LVNL helpt om de uitstoot te beperken, is het zorgvuldig monitoren van de verkeersdrukte en het afstemmen van het aanbod van verkeer op de beschikbare capaciteit. Wanneer er beperkingen zijn, wachten vliegtuigen voordat ze naar Schiphol vertrekken op de vertreklocatie op de grond tot er plek op Schiphol is. Zo wordt zoveel als mogelijk voorkomen dat vliegtuigen boven Nederland rondjes moeten vliegen voordat ze kunnen landen. Twee indicatoren waarover wij in het kader van de capaciteitsprestatie rapporteren, de betrouwbaarheid van de uurcapaciteit en de gemiddelde vluchtvertraging, worden in deze paragraaf nader toegelicht.
Betrouwbaarheid uurcapaciteit eerste inboundpiek
Deze grafiek toont de tot doel gestelde en gerealiseerde prestatie ten aanzien van de betrouwbaarheid (sustainability). Daarbij gaat het erom of de afgegeven capaciteit (68 landingen per uur) ook daadwerkelijk kan worden waargemaakt in de eerste piek van verkeer met bestemming Amsterdam Airport Schiphol. LVNL is verantwoordelijk voor de realisatie van deze doelstelling.
In 2024 was de betrouwbaarheid van de uurcapaciteit voor de eerste landingspiek 97,0 procent. In 2023 was dit 94,7 procent. Hiermee is de betrouwbaarheid in 2024 weer ruim boven de norm van 95 procent uitgekomen. In zeven maanden was de betrouwbaarheid van de uurcapaciteit zeer hoog, met waarden rond de 99 procent. Voor de vijf maanden waar dit niet het geval was, werd de iets lagere betrouwbaarheid veroorzaakt door minder gunstige weersomstandigheden gedurende de eerste landingspiek. In deze maanden kwam op een aantal dagen de beschikbare capaciteit tijdens de eerste landingspiek lager uit dan 68 landingen per uur. Dit was het geval in januari door met name ongunstige windcondities en winterse omstandigheden. In september tot en met december kwam dit door (onweers-, sneeuw-)buien, ongunstige windcondities en verminderd zicht.
Gemiddelde vluchtvertraging gerelateerd aan luchtverkeersleidingsdienstverlening (ATFM)
Voor de laatste drie jaar van de derde referentieperiode[*] (2020-2024) heeft de Europese Commissie alleen capaciteitsdoelen voor de gemiddelde air traffic flow management (ATFM) vertraging vastgesteld voor individuele luchtverkeersdienstverleners. Er gelden aparte normen voor alle redenen van vertraging bij elkaar, en voor redenen die luchtverkeersdienstverleners redelijkerwijs zelf kunnen beïnvloeden. Onder ‘alle redenen’ vallen bijvoorbeeld weersomstandigheden, stakingen en werkzaamheden op de luchthaven. Redenen die LVNL zelf kan beïnvloeden zijn luchtverkeersleidingscapaciteit, de beschikbaarheid van personeel, speciale evenementen, medegebruik van luchtruim door militairen en uitval van technische apparatuur.
De gemiddelde airport ATFM-vertraging op Schiphol en regionale luchthavens bedroeg in 2024 0,07 minuten per aankomende vlucht voor redenen die LVNL kan beïnvloeden, wat onder de norm is van 0,31. Voor alle redenen was dit 3,5 minuten per aankomende vlucht. De norm van 1,4 minuten is daarmee niet gehaald. De totale airportvertraging was ruim 50 procent meer dan in 2023. In dat jaar was de totale vertraging 2,4 minuten per aankomende vlucht en 0,02 minuten voor beïnvloedbare redenen. LVNL blijft zich inzetten om waarde te creëren voor onze klanten door in te zetten op veilige, vlotte en duurzame begeleiding van vliegtuigen.
LVNL levert de met de sector afgesproken capaciteit tijdens de pieken (zie ook betrouwbaarheid uurcapaciteit). Wanneer vliegverkeer eerder of later dan de vliegschematijden op Schiphol aankomt of wil vertrekken, leidt dit in sommige gevallen tot meer aanbod dan wat past binnen de afgesproken capaciteit van 2+1 baangebruik. In het verleden bood LVNL in deze situaties een vierde baan aan. In 2024 was dit niet mogelijk. Dit is vooraf gecommuniceerd naar de sector als een van de maatregelen in de zomer van 2024 als gevolg van de beschikbaarheid van verkeersleiders.
In februari en maart was de Kaagbaan niet beschikbaar vanwege onderhoud. Daardoor kon geen vierde baan worden ingezet. De rest van het jaar was incidenteel een tekort aan torenverkeersleiders de belangrijkste reden.