Nieuw luchtverkeersleidingssysteem iCAS
Het eerste topproject betreft iCAS. Het huidige luchtverkeersleidingssysteem (AAA) is al bijna dertig jaar veilig en betrouwbaar, maar nadert het einde van zijn levensduur. Daarom vervangen we AAA door iCAS, het iTEC-based Centre Automation System. Met de bouw en introductie van het nieuwe luchtverkeersleidingssysteem zorgt LVNL ervoor dat we ook in de komende decennia een veilige en efficiënte operatie kunnen uitvoeren met oog voor het milieu en de omgeving (geluid en uitstoot). Bovendien sluit LVNL met het nieuwe luchtverkeersleidingssysteem aan bij de ontwikkelingen van de Europese wet- en regelgeving voor een Single European Sky.
LVNL werkt samen met de Duitse luchtverkeersleiding DFS om iCAS te ontwikkelen, testen en bouwen, waarbij de Spaanse technologiepartner Indra de software ontwikkelt.
Mijlpalen in 2024
Het iCAS-programma bevindt zich in de afrondende fase van de technische ontwikkeling. In 2023 is de integrale planning voor het programma hernieuwd, waarbij de periode voor ingebruikname is gesteld tussen eind 2026 en 2028.
In 2024 hebben we hiervoor een aantal belangrijke mijlpalen behaald en is de transitiefase naar de uiteindelijke ingebruikname van het luchtverkeersleidingssysteem gestart. Eind 2024 zette LVNL een belangrijke stap door voor de eerste keer succesvol live verkeer te begeleiden in de nieuwe operationele zaal van het gebouw Polaris. Deze ‘Night Live Operation’ is uitgevoerd met Phoenix Radar, het back-up systeem achter het nieuwe luchtverkeersleidingssysteem iCAS.
De realisatie van deze eerste Night Live Operation was een groot project. In de aanloop naar deze belangrijke mijlpaal hebben vele afdelingen van LVNL intensief samengewerkt om alle hiervoor benodigde systemen te koppelen en uitvoerig te testen.
Het succes van de uitvoering van een Night Live Operation wordt de komende periode doorgezet. Daarnaast maakt de ontwikkeling en grote inzet vanuit de organisatie voor het nieuwe luchtverkeersleidingssysteem dat LVNL uiterst terughoudend is in het doen van aanpassingen in het huidige luchtverkeersleidingssysteem AAA. LVNL beperkt zich tot het doorvoeren van noodzakelijke wijzigingen. Voorbeelden hiervan zijn systeemaanpassingen voor safety-aanbevelingen, aanpassingen die noodzakelijk zijn voor de continuïteit in de luchtruimindeling en overige wettelijke aanpassingen die zorgen voor borging van een veilig luchtruim. Elke wijziging in het huidige systeem moet immers ook worden doorgevoerd in het nieuwe systeem.
Voortgang komende jaren
Er moet nog veel werk worden verzet om de configuratie van het systeem voor de Nederlandse situatie in zijn totaliteit en voor alle operationele situaties te voltooien. Dit komt voor een belangrijk deel door de vele verschillende vliegbewegingen, zowel civiel als militair, in een relatief klein luchtruim en de complexe situatie in het luchtruim rondom Schiphol, met veelvuldig wisselende start- en landingsbanen. Dit gaat samen met het werk om het systeem te laten functioneren op het hoge veiligheidsniveau dat LVNL en de luchtruimgebruikers nastreven.
Planningsscenario
Het planningsscenario is erop gericht om de technische ontwikkeling van het volledige iCAS-systeem vóór eind 2026 af te ronden. LVNL werkt de komende periode aan een essentiële stap in de soepele overgang naar het nieuwe luchtverkeersleidingssysteem: de gefaseerde acceptatie van het totale systeem, waaronder een aantal korte operaties met deelversies. Dat stelt LVNL in staat om de volledige ingebruikname in de periode 2027-2028 af te ronden.